深圳的发展如何？
，深圳此次规划修编过程中，进行了方法和政策上的诸多探索与创新。其中，对城市土地进行特别政策分区的做法值得关注。根据这种思路，深圳土地被划分为四类地区，即战略发展地区、重点开发地区、优先更新地区和生态改善地区。许重光解释说，重点开发地区就是在未来十几年里要投入大量的资金、资源去集中开发建设的地区。此次深圳明确了四个这样的地区，分别是：光明新城、龙华新城、大运新城、坪山新城。它们将承担城市主中心以外的副中心功能，主要作用是要发挥城市的集聚效应。 光明新城是深圳下一步要建设的特区外的新城，它将是以高新技术产业为基础的一个生态的现代化； 龙华新城和福田中心区形成主副关系，成为深圳的一个副中心。即将要建设的新长途客运车站就是落户在这个地区； 大运新城则是2011年的大运会主要场馆的集结地，这里不仅规划有大型的体育设施，还有完善生活设施的配套，它与将来的龙岗中心城共同构成深圳东部的重要服务中心； 坪山新城是在深圳目前大工业的基础上，围绕这一地区进行综合整合后形成的，专门服务于东部大工业区的一个服务中心，同时它将成为今后深圳与惠阳乃至惠州进行区域合作的门户。
【又讯】 今天，我们用“深圳西岸”命名这条必将生机勃勃的岸线。 回顾深圳20余年的城市发展史，从没有预言家能够准确地预测深圳的现在，自然也不会有人能够判断出深圳的未来。因此，政府能够做到的就是在依托现状的基础上进行审慎的判断，并尽可能地为未来发展留出余地。目前，随着一个个项目接连落户深圳西岸，已经给深圳人勾勒出了深圳西岸的大致轮廓，深圳的西部梦想正在迅速逼近现实。 一万年太久，只争朝夕，与几十年后的遥远之梦相比，以项目促发展的模式更具可操作性，在现实执行中也并不存在过多的阻滞。只是，在过去的一段时期以来，散落在西部岸线上的一颗颗明珠个个耀眼，以致让人们经常忽略了从容审视的机会。但在定眼仔细观瞧之后，有人说，深圳西岸各区域项目不但内在联系紧密，浑然一体，放眼深圳，它在未来十年也将成为深圳这个巨大经济体上的最强大引擎。 ——十五公里深圳湾岸线。 从去年开始，深圳便着手筹划深圳湾15公里岸线的规划建设。这个包括“一带两区”在内的规划区的建设目标是“一个休闲活动的场所和共同的家园，成为一个能够代表深圳海滨形象、增强市民自豪感和凝聚力的滨海区”，2010年底全部建成。今年上半年，其规划设计的国际招标已经结束，中标方案目前正在修改完善之中。 ——深港西部通道。 连接香港与内地的大型跨境基建项目，也是国家干线公路网连接香港特别行政区的唯一高速公路通道。去年已经开工，定于2005年底完成建设。这一重大交通基础设施的建成将全面提升深圳西部乃至深圳在整个大珠三角的地位和影响力，对地区经济发展具有不可估量的作用。 ——蛇口。 蛇口作为深圳最早发展的一个地区，目前正陷入工业与住宅区杂居的困境。为改变这种局面，蛇口就必须进行工业外迁，并对旧有城区进行更新改造。目前，蛇口更新改造的规划已经完成，未来将变成深圳集居住、旅游、第三产业集聚的地区。 ——前海物流园区。 作为珠三角重要的“湾区”，前海对于深圳的意义不亚于南沙之于广州。在《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004－2020)》中便提出，应强化和培育广州南沙、深圳前海等具有区域带动作用的地区，重点发展高新技术产业和高端服务业，并为以上产业发展提供生活服务配套设施。早在几年前，这一区域已被深圳规划为一重要物流基地。在深圳去年通过的近期建设规划中也将前海列为重点发展地区。 ——宝安新中心区。 是深圳近年来规划建设的新的城市次中心，也将是深圳未来唯一滨海的中心城区，它占地7.12平方公里，未来将成为宝安和深圳21世纪新的形象标志。目前，随着一大批项目的动工建设，宝安新中心区建设正式启动。 ——大铲港。 总投资预计将超过150亿元人民币的大铲港项目现正在紧锣密鼓地筹备建设，设计处理能力将超过700万标箱，全部完工预计需15年。它的建设直接关系到深圳能否保持物流枢纽地位，对深圳的未来发展至关重要。在大铲湾项目开工建成后，深圳港将形成东部盐田港区、西部蛇口－赤湾－妈湾整合体港区和大铲湾港区三足鼎立的新格局。 ——田园风光。 现在的海上田园风光现状并不尽如人意，但人们看到的只是当前1.73平方公里的田园风光。在现在的田园风光周边，还有6、7平方公里的土地可供开发利用。目前有消息显示，宝安有意将田园风光扩大规模，将其发展成一个大型的旅游、居住片区，规模胜过现在的华侨城。 除了这一系列重大项目外，西部保税区、机场第二跑道等重大项目也正在报批之中，均是令人振奋的消息。 纵观深圳西岸各大项目，它们已经联结成浑然一体的经济带，城市空间也已基本全部占满，并在布局上呈现出又一种“大鹏展翅”的形态。其中，大鹏的躯干为宝安新中心区，东向一翼依次是前海物流园区、蛇口、西部通道、15公里深圳湾；西向一翼则依次是保税区、机场、海上田园。如果说项目是这只大鹏机体上的重要器官，那么正在拓展的宝安大道、未来将建设的沿江高速、滨海大道、地铁及更多的交通连接线便是连接这只大鹏的骨。 项目众多、羽翼绵长，物流、居住、旅游、商业、商务……在西部岸线上集聚的诸多项目中随便拿出哪个都将对区域经济发展起到重要的拉动作用，而其中最为根本的则是物流与商务，前者夯出坚实的产业基础，后者则将构筑出国际化、现代化滨海经济带的全新面貌。因此，未来的深圳西岸，必将大有看头。
深圳发展介绍
深圳经济特区位于深圳市南部，东起大鹏湾，西至珠江口，北靠梧桐山、羊台山脉，南邻香港，以深圳河为界。东西长49公里，南北宽7公里，总面积327.5平方公里，实际可开发面积110平方公里。设有全长86公里的特区管理线。
特区范围包括罗湖区、福田区、南山区和盐田区。
1980年8月，广东省经济特区管理委员会利用3000万元的银行贷款与部分地方财政，参照"蛇口模式"在罗湖区0.8平方公里的区域兴建金融、商业、旅游住宅设施提供给外商，利用从中赚到的利润继续进行工业园区的基础建设。这种利用银行贷款"滚雪球"式的发展为珠海、汕头的起步建设提供了经验。根据《广东省经济特区条例》，深圳市制定了一系列吸引外资的优惠政策，包括企业经营自主权、税收、土地使用、外汇管理、产品销售、出入境管理等。通过来料加工、补偿贸易、合资经营、合作经营、独资经营和租赁的形式，吸引了大量外资，加速了经济特区的迅猛发展。自1979年创办深圳经济特区，至2002年止，实际利用外资315.18亿美元。
其中，1979~1989年10年间，深圳与世界30多个国家与地区的客商签订协议6890多项，实际利用外资27亿美元。至1999年20年间，共有60个国家和地区的客商来深投资，累计投资项目2.36万项，合同外资298.39亿美元，实际利用外资200.45亿美元。2009年，国内生产总值4479.15亿元。
邓小平为深圳特区题词1992年，全国人大常委会授予深圳经济特区立法权。2000年开始施行的立法法，继续保留了深圳经济特区立法权，同时还授予经济特区所在市以较大市立法权。随着深圳经济的迅猛发展，特区内、外地方性法规的不一致，造成"一市两法"现状，给整个城市发展带来诸多障碍。